[ 爱卡汽车 言之有力 原创 ]
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双秦合力，颠覆燃油，这不是在说大话。
从 "A 轿销冠 " 到 " 全品类轿车销冠 "，秦 PLUS 早已掀了 A 级燃油车的桌子，并扬长而去。上个月底，比亚迪董事长王传福在财报会议上讲到：" 我们在 10-20 万区间有定价权，希望可以平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。" 事实上，2022 年新能源汽车 10-20 万价格区间，比亚迪前五占四，秦、宋 PLUS、海豚、元 PLUS 霸榜。也就是说，如果比亚迪再降价，那其他车企真就没有退路了。
2022 年比亚迪拿下中国新能源汽车销冠，销量超 186 万辆，其中秦家族功不可没。根据数据显示，去年秦家族共销售 315283 辆，月均近 3 万辆。作为比亚迪的销量主力车型，秦 PLUS 产品实力毋庸置疑，几乎满足这个级别家用车的所有需求。今年 3 月秦家族销售超过 4 万辆，再创新高，这与 9.98 万起售的秦 PLUS DM-i 冠军版不无关系。此次秦 PLUS EV 2023 冠军版更是来势汹汹，以 " 加配降价 " 的方式猛攻 A 级燃油车价格腹地。本期《言之有力》，我们就来聊一聊秦 PLUS EV 2023 冠军版的打法策略。价格又是王炸
一直以来，紧凑型车市场中，日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域、大众朗逸等合资车型都是不少消费者的首选。但比亚迪秦家族的到来打破了这一现象，并且在今年 2 月，主打 " 油电同价 " 的秦 PLUS DM-i 冠军版上市，9.98 万元的起售价吸引了大量此前的非潜在用户。
比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型将起步价定在 10 万元以下，已经直接进入到主流紧凑型燃油车价格带。而根据比亚迪透露的最新数据显示，截止到 3 月初，秦 PLUS DM-i 订单量已经超 7 万，其中有 42% 以上的用户选择了 9.98 万元的车型，51% 的用户选择了长续航版本车型。在此基础上，秦 PLUS EV 冠军版在 4 月 7 日上市，售价 12.98-17.68 万元。相比老款车型，新车型的售价也有很大幅度的下探，主要目的是为稳固比亚迪在紧凑型轿车市场的地位，从而促使自主品牌彻底拿回紧凑型轿车的话语权。
车型亮点合资无人能及· 升级 e 平台 3.0
比亚迪曾经用四个词汇来形容 e 平台 3.0，分别是智能、高效、安全、美学。e 平台 3.0 核心技术包括八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、电池包冷媒直冷直热技术。其中，八合一电动力总成通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比前代，系统体积下降 10%，重量下降 10%，综合工况效率高达 89%。
另外，秦 PLUS EV 冠军版搭载的热泵系统含十一种工作模式。热泵系统具备宽温域工作能力，低温环境充分利用系统余热。同时，发动力总成多模式热量补偿技术，补充极端低温环境热泵能力，有效提高了电能到热能的转换率，低温下空调能耗降低约 40%，大幅提升低温续航里程。秦 PLUS EV 采用比亚迪最新刀片电池，大幅提升安全稳定性。电池包达到 IP67 级防水防尘，底部严重割裂情况不起火（搁底试验 ），钢针穿刺、挤压断裂、梯度升温、高压过充等极端情况均无起火爆炸现象。此外，动力电池具备电池加热、冷却功能，同时结构上优化增加隔热保温功能，使电池工作在适宜的温度区间，延长电池寿命。值得一提的是，新车还拥有高压系统多重断电保护功能，具有灵敏的漏电保护功能、短路保护、过流保护功能，碰撞保护等功能。
· 智能座舱秦 PLUS EV 冠军版内部配有 12.8 英寸中控大屏，超大屏幕可以根据不同 App 自适应旋转，扩展了车机使用范围。新车还搭载 DiLink 4.0 智能网联系统，其中包含了 4G 网络服务、车载 Wi-Fi、OTA 远程升级等配置。同时，新车还将配有手机 NFC 车钥匙、遥控驾驶功能、预约充电系统等。
· 无忧续航秦 PLUS EV 冠军版装备最新刀片电池，能量密度高达 140Wh/kg，同时电池容量为 72kWh，配合控制策略和能量回收技术，CLTC 综合工况续航 610km。此外，秦 PLUS EV 冠军版具备 90kW 大功率直流充电功能，30 分钟内电量可从 30% 充至 80%，提升了纯电汽车使用的便利性。
秦 PLUS EV 冠军版的价格又是王炸
竞争力分析
誓言要做到 " 油电同价 " 的秦 PLUS EV 冠军版，已经将指导价下探到 12.98-17.68 万元。从售价以及定位以及潜在消费者来看，秦 PLUS EV 冠军版的竞争对手自然也就会涉及到纯电、插电式混动以及轻混动等各种动力系统的车型。而从乘联会公布的销量数据来看，广汽埃安 AION S、吉利帝豪 L Hi · P 以及广汽丰田雷凌双擎都是紧凑型车中销量较为靠前的车型。因此，我们也选择这三款车视为秦 PLUS EV 2023 冠军版车型的竞争对手。
从尺寸的对比中可以看出，秦 PLUS EV 冠军版 4765*1837*1515mm 的长宽高，相比埃安 AION S 并不占优势，但整体参数相比雷凌双擎以及帝豪 L Hi · P 则又是全面超越。而四款车的轴距都保持在 2700-2750mm 之间，总体来看算是同一水平，这也就表明这几款车在车内空间上也不会有太大差异，完全可以满足消费者的家用需求。| 秦 PLUS EV 冠军版与竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 比亚迪秦 PLUS EV 冠军版 | 广汽埃安 AION S | 吉利帝豪 L Hi · P | 2023 款 广汽丰田雷凌双擎 |
| 价格区间（万元） | 12.98-17.68 | 13.98-19.16 | 12.98-16.88 | 13.38-14.88 |
| 长度（mm） | 4765 | 4805 | 4735 | 4640 |
| 宽度（mm） | 1837 | 1880 | 1815 | 1780 |
| 高度（mm） | 1515 | 1545 | 1495 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2718 | 2750 | 2700 | 2700 |
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| 动力对比 | ||||
| 车型 | 比亚迪秦 PLUS EV 冠军版 | 广汽埃安 AION S | 吉利帝豪 L Hi · P | 2023 款 广汽丰田雷凌双擎 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 系统最大功率（kW） | 100/150 | 100 | 233 | 101 |
| 系统最大扭矩（Nm） | 180/250 | 225 | 610 | 142（发动机）/185（电机） |
| 电池组容量（kWh） | 48/57.6/72 | 55.2/59.4/60 | 15.5 | - |
| CLTC 况综合续航（km） | 420/510/610 | - | - | - |
| NEDC 综合续航（km） | - | 430/460 | 1300 | - |
| WLTC 综合油耗（L/100km） | - | - | - | 4.07 |
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| 配置对比 | ||||
| 车型 | 秦 PLUS EV 冠军版 EV 510KM 领先型 | 埃安 AION S 炫 580 60kWh | 帝豪 L Hi · P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 迅 | 雷凌 智能电混双擎 1.8L 豪华版 |
| 官方指导价格（万元） | 13.98 | 13.98 | 13.58 | 13.98 |
| 车道偏离预警系统 | - | ● | ● | ● |
| 车道保持 | - | ● | ● | ● |
| 主动刹车 | - | ● | ● | ● |
| 车道居中 | - | - | ● | ● |
| 前方碰撞预警 | - | - | ● | - |
| 巡航系统 | 定速巡航 | 定速巡航 | 定速巡航 | 全速自适应巡航 |
| 钥匙类型 | 遥控钥匙 / 蓝牙 /NFC | 遥控钥匙 | 遥控钥匙 | 遥控钥匙 |
| 远程启动 | ● | - | ● | - |
| 对外放电 | ● | - | - | - |
| 中控屏幕尺寸 | 10.1 英寸 | 8 英寸 | 10.3 英寸 | 10.25 英寸 |
| 车联网 | ● | - | ● | - |
| Wi-Fi 热点 | ● | - | ● | - |
| 摄像头数量 | 1 个 | - | 2 个 | 2 个 |
| 超声波雷达数量 | 4 个 | - | 3 个 | - |
| 毫米波雷达 | - | - | - | 1 个 |
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相比 1 月份中国汽车市场惨淡的销量来看，2 月与 3 月新能源汽车销量也进入到今年的增长期，大多数车企环比都有增长。比亚迪在新能源车企中依旧显示出无法取代的地位，已经连续两个月销量超过 19 万辆。除了比亚迪良好口碑以及较为出色的产品力之外，比亚迪也已有多款车型参与今年初的降价，随后又接连推出秦 PLUS DM-i 2023 冠军版、汉 EV 冠军版、唐 DM-i 冠军版以及秦 PLUS EV 冠军版车型，明显对销量的提升也有不小的帮助。
而新能源车企敢于大规模降价，或许也与电池级碳酸锂价格一路下跌有着不小的关系。电池级碳酸锂价格最高位时已经达到 59 万元 / 吨，如今已经暴跌至（4 月 11 日）的 20.25 万元 / 吨，并且还有继续下跌的趋势。电池成本的降低，自然也就给了新能源车企降价的空间。除了降价之外，比亚迪走的是 " 产研销一体化 " 路线。依靠刀片电池、DM-i 平台，悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上不断碾压同行。并且，比亚迪的 " 油电同价 " 也波及到了燃油车市场。以往，新能源车普遍在同车型层面比燃油车要贵上个四五万元，这次比亚迪搞油电同价，属实让燃油车尤其是合资品牌倍感压力。只是，多个新能源品牌限时降价也让比亚迪在成本方面的优势进一步缩小，而比亚迪则反向操作，直接推出售价更低的车型抢占市场。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也表示：" 目前，比亚迪宋拿下 SUV 销量冠军。比亚迪汉拿下 B+C 级轿车双料销冠。但在 A 轿市场这条重要赛道上，强者如林，厮杀激烈。"比亚迪此前也一直在主攻中高端市场，从目前的市场反应看，秦 PLUS 冠军版系列车型的上市，是其转攻下沉市场、谋求快速上量的一剂快效药。" 得紧凑型者得天下 "，这句话放在如今的市场环境中仍然适用。 秦 PLUS 冠军版系列的上市也打响了比亚迪实现 2023 年销量目标的第一枪。全文总结：比亚迪率先打响 " 油电同价 " 的策略，并且凭借着 " 加量不加价 " 的产品力，让比亚迪秦 PLUS 家族进一步占领紧凑型车市场份额。并且，比亚迪还将在今年推出微型车海鸥、高端车仰望、王朝系列改款车型以及全新 F 品牌等新品，可以预想着 2023 年比亚迪还将继续高歌猛进，向更高的销量冲击。
精彩内容回顾：
带头搞低价 比亚迪油电同价背后的逻辑
秦 PLUS DM-i 2023 冠军版上市 9.98 万起
秦 PLUS EV 2023 冠军版上市 售 12.98 万起
比亚迪主动出击要 " 油电同价 "
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