本报记者 袁传玺
中交出行董事长王金城从未想过“中交出行”会入选为“专精特新”，成为深圳市重点培育的中小企业。七年前，这是一个耗资千万元还没找到用户的“濒危业务”。
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彼时，由8大省级道路客运企业发起的全国接驳运输联盟，共同出资成立“中交出行”。这位深耕出行行业30年的“老师傅”，通过组建研发团队，开发互联网平台，试图将客运模式从线下搬到线上。
在当时的王金城看来，“我们有行业领先的客运经验，在出行市场就没输过。”
王金城带着团队搭建线上汽车站、打通站务系统、融合电话订单、重建支付系统……传统交运行业把互联网企业初期“打地基”的工作重做了一遍。
很快，初始投资见底，数千万元追加投入，“中交出行”有了线上平台，但没有用户。
王金城说，“仅把客运从线下搬到线上，只解决了在线化，却没解决供需适配的难题。客流去哪儿找？长期的获客成本超出我们的想象。”
2019年，王金城找到了愿意向传统出行企业全面开放的聚合平台高德打车，并于2020年落地合作。
与网约车平台形成优势互补，高德打车以聚合模式与传统出行服务企业合作，将自己的互联网流量、地图服务、风控体系等全面开放，与出行企业共建聚合生态。
有了聚合平台流量的涌入，“中交出行”每年单量增速都超过200%。行业“老师傅”的客运优势和服务能力，也得以在流量减负后脱颖而出。
如今，“中交出行”被评为国家高新技术企业，并入选深圳“专精特新”中小企业名单。
“专精特新”中小企业专指具备专业化、精细化、特色化和创新型特征的中小企业。在企业的主导产品中，“新一代信息技术与实体经济深度融合的创新产品”被纳为重点领域。“中交出行”正是传统出行服务企业与数字技术深度融合的成果。
传统客运的“老师傅”，在数字时代重焕生机，走出一条数实融合的新路子，成为极具代表性的“专精特新”企业。这是中国出行服务市场近三十年变迁的一个侧影，展示出传统行业在这个时代活跃、澎湃的一面。
此外，针对传统出行服务企业数字化转型过程中最大的难点，王金城表示，“出行行业需要规模效应，不仅要有流量规模，还要有运力规模。因此，把更多出行服务的资源整合到一个平台，更多的流量聚合到一个平台，这样才能提高行业生产效率，用户体验也能得到大幅提升。对我们而言，搭系统的难题不在技术，而在成本。仅把客运从线下搬到线上，只解决了在线化，却没解决供需适配的难题。如果始终采取单打独斗的方式，长期的获客成本会超出我们的想象”。
而对于数字化出行中，传统出行服务企业的优势，王金城认为，“我们的优势还是做好出行服务，传统出行服务企业对车辆的全生命周期管理、对驾驶员的培训和服务，都有更成熟的经验。比如，不论是驾驶员的入职、集中培训、日常培训等，还是对他们的个性化关怀、关注，我们都有一套完整的服务体系。同时，传统出行服务企业有更强的安全意识，定期进行安全生产学习，定期召开安全生产会议等，这种安全意识和服务体系经过了几十年的经验迭代，是深入企业文化的客运优势。我们也能够贴合地方主管部门要求，做好本地的个性化服务，比如面向老人、小孩等特殊人群的出行服务等。但我们没有互联网企业那么懂用户，也缺乏用户运营和引流的经验”。
同时，对于为什么选择接入高德打车以及如何看待聚合平台的作用，王金城表示，“高德打车主要能为传统客运企业弥补三项能力：一是流量。高德打车能帮助企业将公域流量和私域流量结合，形成良好的生态圈模式；二是技术，高德能解决关于地图的技术壁垒问题，提供良好的地图、大数据解决方案；三是运营，高德非常重视用户体验，定期给客服和运营人员提供培训，分析企业在运营中的难点痛点，为行业提供互相交流经验的机会。自2020年接入高德打车后，‘中交出行’每年单量增速都超过200%，我们也因此带动了新业态就业，在深圳就衍生出近3000个就业机会。这是我们在聚合平台上跑出的成绩。从整个出行市场来看，旺季时，聚合平台能拉动全国单量增长，在淡季，聚合平台对供需匹配的提效，又能起到对出行市场的托底作用，反映在单量上，就是全国网约车单量下探时，聚合平台上的单量降幅要远低于全国，发挥了出行市场的‘压舱石’作用。”
对于目前网约车市场的走势，王金城表示，“出行市场有高峰低谷。一天之内有早晚高峰，一年之内也有淡季旺季。这对于长期在行业里的老师傅来说是司空见惯的规律，但是很多新入行的人缺乏经验，他们没有经历过高峰低谷，进入淡季时就慌了。这是一个非常市场化的行业，主管部门会为网约车行业设置明确的准入门槛和监管机制，在市场的调解下，每年都会有新进者和退出者。充分的市场竞争能提升出行服务质量。近年来，确实看到网约车行业对服务质量的要求越来越高，跟不上的企业自然会被淘汰。”
（编辑 李波）
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