如果要问，这个世界上哪个品牌的汽车最贵？很多人都会想到劳斯莱斯，它是目前国内在售汽车品牌中定价最高的。在之前的文章中，我就提到过，劳斯莱斯代表着尊贵商务阵营的奢华与极致。劳斯莱斯给人的感觉，就是比较庄重，适合“配司机开”。
在超豪华品牌中，除了尊贵商务阵营的奢华与极致，还有一种流派就是超跑阵营的速度与激情。在燃油车时代，曾经流传着“地表最强”的速度传说，那就是布加迪。本期话题，我们来聊一聊布加迪的故事，下面进入《铖品记》第20期。
铖品介绍
(资料图)
继上次介绍过乐高阿斯顿·马丁007版“一大一小”积木后，就有粉丝给我们留言，希望我们聊聊乐高的旗舰产品，本期给大家带来的就是布加迪Chiron，中文名“奇龙”。对于喜欢的乐高的朋友们来说，机械组系列的布加迪奇龙一定不会陌生。这是2018年儿童节期间，布加迪和乐高联合发布的旗舰跑车，型号42083，颗粒数为3599。在我玩乐高的历史印象中，这是机械组第二款超级跑车，第一款是橙色保时捷911 GT3 RS，型号42056，目前已经停产，二级市场的价格早已起飞，那台车我也有，下次有机会再介绍。
作为“大盒”的旗舰跑车，乐高布加迪奇龙和真车的比例为1:8，实车感觉还是非常大的，而且份量也不轻。由于时间比较久的缘故，部分积木已经出现了褪色的情况。在车头部分，布加迪品牌经典的马蹄形前脸识别度很高，矩阵式的LED大灯，还原度非常好。
两侧的车门都可以打开，内饰方面，米色的座椅、可活动的变速箱档把、可带动前轮转向的方向盘，让人有想上去把玩的冲动。
这款车的细节还有很多，首先是可以打开的前车机盖，里面还放有一个棕色的“小皮包”。这“小皮包”细节做得挺不错，不仅有绳子，还有拉链的贴纸。至于“小皮包”是铂金，还是凯利，或许已经不重要了，能放在布加迪里的“小皮包”，肯定不会差。
在车轮部分，无论是轮毂设计，还是蓝色刹车卡钳，都很显眼。作为一台极速超过400公里的速度机器，据说轮胎均由供应商手工打造，一套轮胎售价就高达20万元左右，强劲的碳陶刹车配备前8后6的钛合金活塞，刹车性能毋庸置疑。
在车身的中后部，可以看到W16的8.0T四涡轮增压发动机，这台发动机可以迸发出最大功率1500马力，最大扭矩1600牛米的动力，百公里加速仅需2.2秒。中置四驱的驱动形式，能让布加迪奇龙在极速时更加稳定。
此外，布加迪奇龙的升降尾翼，在高速时能够为车辆提供强大的下压力，对于稳定性、刹车性能都有很大的帮助。现实中，布加迪的尾翼由航空材料打造，并由飞机技师进行焊接制造，造价自然不菲。
值得一提的是，布加迪奇龙加入了“钥匙”的设计，钥匙可折叠，还能用来开启尾翼。据说，真正的布加迪奇龙有两把钥匙，能够解锁不同速度极限，确实是个不错的谈资。
相比“大盒”布加迪奇龙，“小盒”的速度冠军系列75878，就差了点意思，不能打开车门，也没有什么机关，蓝黑的配色和“大盒”布加迪奇龙还有些不一样。不过，这并不妨碍喜欢汽车的我们来收藏它。
标志性的马蹄前脸，没有了大车的圆润和复杂，小车反而有了一种特别的可爱。
车身侧面的弧线，将过渡效果处理得很好。尾翼虽然不能动，但也做出了相应的效果。
在车辆的尾部，可以看到标志性的红色贯穿式一体尾灯，这是当下十分流行的设计风格。车牌位置有一个Chiron的贴纸，证明了其身份。
“命运多舛”的布加迪
和阿斯顿·马丁一样，布加迪也是一个“命运多舛”的汽车品牌。相信很多人猜到了，布加迪多次更换过主人，甚至国籍。布加迪诞生于意大利，工厂原本设在了法国的阿尔萨斯（法国的一个省），普法战争后被并入普鲁士，普鲁士统一后并入德国，二战后，又还给了法国。因此，布加迪就有了意大利、法国、德国的基因。
布加迪的成名，最早可以追溯到一战期间，是当时名副其实的赛道名车。由于战争的原因，再强大的品牌，都会面临艰难的考验。和很多汽车品牌一样，二战后，就很难“支棱”起来了，在很长的一段时间里，布加迪几经转手，再难有存在感。
直到1987年意大利企业家Romano Artioli买下了布加迪的品牌，把布加迪带回了意大利。布加迪开始了复兴之路，无奈市场并没有给布加迪太多的机会，依然只能倒闭。国人开始了解到布加迪，是在大众集团收购布加迪后，那已经是1998年之后的事情了。
为了打造大众集团最高端的汽车品牌，财大气粗的大众集团在布加迪身上可以说资源拉满。于是，就有了布加迪威航、威龙等这样的速度机器，不断刷新速度和价格的新高。在2008年的北京国际车展，布加迪正式登陆中国市场，并在两小时内就售出了国内首台布加迪威航。
2008年的北京国际车展，我没去过，但2011年和2013年的上海国际车展，我去过。在那两届的车展中，布加迪都有参展，我也拍到了展车的照片。至于布加迪展车具体是什么型号和配置、多少售价，那或许已经不重要了。对于爱车之人来说，这就是一件艺术品。
比较可惜的是，2015年以后的上海国际车展，就再也没有布加迪了。同时，就在这一年，大众集团关闭了中国的布加迪展厅，暂停了布加迪在华业务，彻底退出中国市场。在这之后，国内也几乎没有什么关于布加迪的新闻了。有的话，也就是一些平行进口的经销商，偶尔会拿台展车出来，在车展上露个脸。记得有一年的广州国际车展就是这样，至于是哪一年，这已经不重要了。
2021年，克罗地亚里马茨汽车公司宣布，将与布加迪汽车公司合作设立布加迪里马茨公司，里马茨集团将成为布加迪里马茨公司的大股东，占股55%。这就意味着，来自克罗地亚的“造车新势力”里马茨从大众集团手中接手了布加迪品牌，成为布加迪的新主人。
传说，还能继续吗？
在燃油车时代里，布加迪毫无疑问是“地表最强”的存在。不计代价的投入，在面对惨淡的销量面前，即便有着千万级的售价，依然是“卖一台亏一台”的存在。据说卖一台布加迪，都要亏五六百万美金，哪怕是财大气粗的大众集团来说，显然是无法接受的。
要知道，在2015年左右，大众集团在中国市场还是非常强势的，南北大众加奥迪、保时捷，在各级别中，都是行业的领先者，说白了，都是很赚钱的品牌。在这样的大环境下，布加迪还是选择退出中国市场，足以说明“问题很大了”。
各种主客观的原因，让大众集团放弃了布加迪，而交易给了一家看似“名不见经传”的克罗地亚“造车新势力”，理性来看，这也在情理之中。如今，大排量传统燃油车的市场越来越小了。从刚结束的上海国际车展上，我们可以看到，就连奔驰的迈巴赫和大G，都开始准备上电动车了，行业大牌的豪华汽车品牌都已做出了表态，旗舰车型的电动化，已是不可逆的趋势。
在性能方面，布加迪燃油车型已经不如一些量产的高性能电动车了。就在前不久，我就看过特斯拉Model S Plaid吊打“最快”布加迪的视频。就说“蹦直线”，很显然已是电动车的天下了。相信，未来还会有越来越多比布加迪燃油车型更快的电动车出现。
最后扯扯
很有趣的是，很多人对于布加迪的初印象，还停留在“抢车位”游戏里。这是10多年前风靡一时的“摸鱼”游戏，其中布加迪就是“身价最高”的汽车之一。还记得2011年在上海国际车展第一次见到布加迪实车时候的惊艳，一下子按下了十几次快门，生怕错过每一个角度。
不得不说，布加迪是一个时代的印记，是燃油车时代的神话，是用尽一切最好资源打造出来的艺术品。如今，特斯拉已经喊出了“再见！燃油车时代”，里马茨旗下的布加迪，已经将电动超跑项目提上了日程。全新的布加迪，又能给整个汽车行业带来什么样的惊喜，让我们一起期待！
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